Diva des divas, la Ducati 916 arrive sur le marché en 1994 et fait l'effet d'une bombe. Ses lignes pures et effilées ne font pas partie des standards de la catégorie qui sont les Honda 900 CBR, les Kawasaki ZXR et les Suzuki GSXR. Avec leurs formes très carrées, applaties et plutôt pateaudes, les motos japonaises ont un retard de cinq ans en terme de design. Cette arrivée bouscule un segment de marché qui peine à évoluer, et qui se cherche une identité.

La Ducati innove et impose au marché ses lignes qui inspirent la plupart des motos actuelles. Ses deux pots sous la selle ont eux, été recopiés par tous les constructeurs, mais aucun n'a pu imiter ceux de cette belle italienne. En terme de confort, la Ducati a été taillée dans un billot de bois. Le pilote s'asseoit sur une planche en marbre, et est obligé de se coucher sur le réservoir pour attraper les bracelets.

Apres plus de dix années d'existence, la Ducati n'a pas pris une ride, mieux, comme un grand cru, elle s'embellit avec le temps. Avec elle, difficile de passer inapperçu au feu rouge comme sur route. Les têtes se retournent pour admirer la belle diva et pour écouter la mélodie de ses échappements. La 916 a aussi évolué avec le temps et a été déclinée en une version plus soft, la 748, et a été remplacée par la 996, sa version ultime.

La Ducati a brillé lors du mondial de superbike et a gagné ses lettres de noblesse grâce au pilote magique Carl Fogarty, qui sera champion de monde à quatre reprises, en 1994, 1995,1998 et 1999.

cette 916 est aujourd'hui une légende vivante et le mythe n'est pas prêt de s'éteindre. seules ombres au tableau, sa fiabilité et son prix élevé sur le marché de l'occasion, mais quand on aime, on ne compte pas.

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