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Une petite c'est mieux
Tout le monde connait la petite Hornet 600 de chez Honda et ce n'est plus la peine de la présenter. Mais ne vous fiez surtout pas à la photo ci-contre car même s'il s'agit bien d'une Hornet, ce n'est ni la 600, ni la 900, mais une Hornet qui cube 250 cm3. Cette petite Hornet a quasiment le même gabarit de celle que l'on connait sur le vieux continent avec des gros gommards de 180 à l'arrière et de 130 à l'avant. Différence notable, son quatre cylindres à double arbre à cames en tête ne développe que 40 chevaux. Au noveau de sa présentation, elle dispose de coloris très sympas avec des ensembles de plusieurs couleurs. C'est une moto rare que personne n'a jamais vu circuler sur les routes de l'hexagone. Pourtant elle existe depuis 1996 mais est distribuée exclusivement au Japon... Dommage pour les amateurs de petite cylindrées comme moi. Surtout un quatre cylindres de 250 cm3 vendu à 3500 euros...Ah ils m'énervent les japonais... Surtout quand on sait qu'au pays du soleil levant, la hornet 250 n'est pas la seule moto qui ne sera jamais exportée. Il y a aussi entre autres la Honda CB 400 VTEC développant 53 chevaus et vendue aux alentours de 4000 euros. De plus, au vu de la photo ci-contre, elle a un air de famille très prononcé avec la CB 1300.
Kawasaki s'y met aussi en commercialisant notamment la Zephyr 400, la ZRX II 400 et la ZZR 250. Chez Suzuki, c'est pareil. Les SV et GSR existe aussi en 400 cm3. Et Yamaha dans tout ça? Eux ils ont la 400 XJR. C'est la même que notre 1300 mais en plus petit, avec un quatre en un. Toutes ces motos développent une cinquantaine de chevaux et offrent surtout une personnalité différente au milieu de toutes les grosses cylindrées, comme à l'époque ou Suzuki vendait la 400 Bandit en France. Pourtant ces petits cubes se vendent bien au Japon mais pas dans le reste du monde. C'est dommage, car il existe de nombreux fans de petits cubes performants qui permttent de s'amuser tout en restant raisonnables.
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	Message au Pere Noel Cher petit papa Noel, je voudrais te remercier pour mes chaussons qui sont restés bien vides. Pas de Kit Dynojet, encore moins des jantes supermotard, pas de filtre à air K&N, et j'en passe... Alors fais attention à toi pour l'année prochaîne. Vu ?



ACTUALITE		DOSSIERS
Une petite c'est mieux Tout le monde connait la petite Hornet 600 de chez Honda et ce n'est plus la peine de la présenter. Mais ne vous fiez surtout pas à la photo ci-contre car même s'il s'agit bien d'une Hornet, ce n'est ni la 600, ni la 900, mais une Hornet qui cube 250 cm3. Cette petite Hornet a quasiment le même gabarit de celle que l'on connait sur le vieux continent avec des gros gommards de 180 à l'arrière et de 130 à l'avant. Différence notable, son quatre cylindres à double arbre à cames en tête ne développe que 40 chevaux. Au noveau de sa présentation, elle dispose de coloris très sympas avec des ensembles de plusieurs couleurs. C'est une moto rare que personne n'a jamais vu circuler sur les routes de l'hexagone. Pourtant elle existe depuis 1996 mais est distribuée exclusivement au Japon... Dommage pour les amateurs de petite cylindrées comme moi. Surtout un quatre cylindres de 250 cm3 vendu à 3500 euros...Ah ils m'énervent les japonais... Surtout quand on sait qu'au pays du soleil levant, la hornet 250 n'est pas la seule moto qui ne sera jamais exportée. Il y a aussi entre autres la Honda CB 400 VTEC développant 53 chevaus et vendue aux alentours de 4000 euros. De plus, au vu de la photo ci-contre, elle a un air de famille très prononcé avec la CB 1300. Kawasaki s'y met aussi en commercialisant notamment la Zephyr 400, la ZRX II 400 et la ZZR 250. Chez Suzuki, c'est pareil. Les SV et GSR existe aussi en 400 cm3. Et Yamaha dans tout ça? Eux ils ont la 400 XJR. C'est la même que notre 1300 mais en plus petit, avec un quatre en un. Toutes ces motos développent une cinquantaine de chevaux et offrent surtout une personnalité différente au milieu de toutes les grosses cylindrées, comme à l'époque ou Suzuki vendait la 400 Bandit en France. Pourtant ces petits cubes se vendent bien au Japon mais pas dans le reste du monde. C'est dommage, car il existe de nombreux fans de petits cubes performants qui permttent de s'amuser tout en restant raisonnables. poster un commentaire		DOSSIERS
		Desmo, desmo, Kézaco? Chez Ducati, une innovation technique révolutionne le monde de la moto depuis plusieurs années : la commande desmodromique des soupapes. Derrière ce terme moins barbare qu'il n'y parait, qui signifie littéralament "contrôle de la course", le problème de l'affolement des soupapes est résolu. En effet les soupapes, commandées mécaniquement par un arbre à cames classique, comme sur n'importe quelle machine, ne sont pas rappelées par un ressort mais par une fourchette qui les remet en place dès leur mission effectuée. Cette technique assure une grande précision aux soupapes et supporte des vitesses de rotation moteur très importantes, pas comme sur les Bi de la firme italienne... Mais le système de rappel desmodromique n'est pas seulement utilisé pour les soupapes, il sert aussi à rappeler les câbles d'accélérateur de la plupart des machines japonaises. Pourquoi les japonais n'utilisent pas cette technique pour rappeler les soupapes alors? me direz-vous. Pour des questions de brevet bien sûr. Voir croquis de fonctionnement

La R1 dans tous ses états Une R1, c'est beau, performant mais aussi, c'est fiable, jusque là je ne vous apprends rien. Mais la R1 est aussi dans les mains du globe-trotter Sjaak Lucassen, une bête à voyager autour du monde. Bon déja, vous imaginez que la fameuse Yam n'est pas forcément à la fête avec des bagages , ni sur les routes défoncées des pays d'Afrique et d'Amérique du Sud. Mais dans le sable, la boue et les rivières, la R1 passe sans casser et démontre "l'énorme potentiel" en tout terrain de cette sportive. Une vidéo surprenante à retrouver en cliqant sur ce lien-------->Une R1 dans tous ses états
		ESSAIS DE PNEUS BT 10, BT 20, D208... que du tendre et du bon objectifs : boulettes
		Interview Michel Marchini: "Le T-Max est proche des motos" En remportant le Moto Tour 2006 en catégorie scooter et en se classant dix neuvième au général Promotion, Michel Marchini affiche le potentiel du Yamaha 500 T-Max. Plus qu’un scooter qui accepte toutes les excentricités, il concurrence les motos, même les plus affûtées. lire la suite poster un commentaire
FUN ET INUTILE
DR comme délire Tout le monde est d'accord pour reconnaître qu'un Suzuki 650 DR a beaucoup d'avantages. Ce gros mono dispose d'un moteur pechu, d'un rayon de braquage idéal pour se faufiler en ville, de suspensions à grands débattements pour descendre les trottoirs, mais point fort.... on peut facilement le ranger dans un appartement. A l'abri de la pluie dans le bureau, il est le compagnon idéal pour les longues soirées d'hiver. Un genre de moto avec laquelle on ne se prend pas au sérieux... poster un commentaire
		L'évadée des circuits La nouvelle Yamaha R6 n’a pas relégué aux oubliettes ses ancêtres. Le modèle 2001 n’a pas pris une ride et mieux, dispose d’un vrai caractère bien méchant. Virile, racée et puissante, la R6 est un jouet brutal, une bête de course. A ne pas mettre entre toutes les mains. lire la suite
Malgré mon côté franchouillard, je ne suis pas rancunier envers les italiens qui ont gagné la coupe du monde de football. Pour preuve, j'ai réalisé pour toi aimable lecteur, l'essai d'une célèbre marque Italienne.... lire la suite
		La magicienne de Bologne combien existe t-il de motos qui restent indémodables malgré les années qui passent? Dans la famille des sportives modernes, une seule peut se qualifier d'intemporelle, de sublime, de perfection... les mots ne manquent pas pour parler d'une des plus belles motos de tous les temps, la DUCATI 916 qui devient dans sa version ultime la 996.